In hoofdstuk 10 wordt besproken hoe de cyclustijd kan worden berekend die theoretisch minimaal nodig is om het aangeboden verkeer op een kruispunt te kunnen verwerken. Het blijkt dat de benodigde cyclustijd groter wordt naarmate de intensiteiten, en daarmee de conflictbelastingen, toenemen.
In de praktijk wordt vaak een bovengrens gesteld aan de cyclustijd van een regeling.Dit wordt gedaan om, met name voor het langzaam verkeer, de wachttijden te beperken. Voordat voor een kruispunt een regeling wordt ontworpen, is het van belang na te gaan of de benodigde cyclustijd lager is dan de gestelde bovengrens. Indien dit het geval is,...