Eisen aan freesvlak en onderliggende constructie

Asfaltwapening wordt veelal aangebracht op een freesvlak (inlage of geheel gefreesd oppervlak) of direct op de bestaande verharding. Deze bestaande verharding zal veelal al schade vertonen.

De toelaatbaarheid van aanbrengen van asfaltwapening direct op een freesvlak of beschadigd wegdek, zonder profileerlaag, is afhankelijk van:

• het asfaltwapeningproduct;
• de kwaliteit van het freesvlak/wegdek;
• en van de vraag of de asfaltwapening bereden moet worden door verkeer (anders dan het hoogst noodzakelijke bouwverkeer voor het aanbrengen van de overlaag).

De verwerkingsvoorschriften van de leveranciers van asfaltwapeningproducten moeten aangeven welke (frees-)oneffenheden toelaatbaar zijn voor een asfaltwapeningsysteem. Beperking van de maximaal toelaatbare (frees-)oneffenheden is nodig om beschadiging van de asfaltwapening tijdens de bouwfase te voorkomen. Daarnaast moeten de oneffenheden beperkt zijn om te zorgen voor een voldoende hecht- /contactoppervlak tussen asfaltwapening en onderliggende constructie. De maximaal toelaatbare (frees-)oneffenheden kunnen eventueel nog afhankelijk worden gesteld van de aard en de hoeveelheid verkeer dat tijdens de bouwfase over de asfaltwapening rijdt.

Momenteel wordt voor het aanbrengen van wapeningproducten op een freesvlak soms de methode van frezen voorgeschreven. Het gaat dan bijvoorbeeld om profielfrezen, fijnfrezen of frezen met de fijne rol. Zoals hiervoor aangegeven zou een kwantitatieve eis voor meer duidelijkheid zorgen met betrekking tot de vlakheid van het freesvlak.

In de Standaard RAW Bepalingen 2015 zijn eisen opgenomen ten aanzien van het frezen van asfaltverhardingen. Deze eisen kunnen strijdig zijn met de inzet van een fijne of micro-fijne freesrol. Meer informatie over de verschillende manieren van frezen en de Standaard RAW Bepalingen is opgenomen in Bijlage 4.