SPaT Data

Datum besluit SC 25-04-2022
D3046-2 / Version 2.3.1

Disclaimer (NL):

Bij het gebruik en toepassen van de Landelijke iVRI standaarden® is en blijft de gebruiker, te weten de wegbeheerder respectievelijk opdrachtnemer van de wegbeheerder, zelf aansprakelijk voor de mogelijke risicos die ontstaan of kunnen ontstaan uit het aanbieden of laten aanbieden van (combinaties van) diensten en producten die conform deze standaarden werken in de eigen organisatie of elders in de keten waarvoor de wegbeheerder verantwoordelijk is. Dit geldt in het bijzonder ten aanzien van het verzamelen, opslaan en delen van gegevens en meer specifiek indien daar waar al dan niet direct of indirect herleidbare persoonsgegevens worden verwerkt op grond van de AVG. Gebruikers zijn zelf verantwoordelijk om bij het gebruik van de standaarden telkens na te gaan of gebruik van standaarden, dan wel de combinatie van data vanuit de standaarden in de basis voldoet aan de wet- en regelgeving, in het bijzonder de AVG. Het gebruik conform de standaarden kan het risico op aansprakelijkheid van de wegbeheerder verkleinen, maar niet altijd wegnemen of geheel uitsluiten. Dit is mede afhankelijk van de wijze waarop de wegbeheerder zelf in haar eigen organisatie of bij gebruik van opdrachtnemers in de keten de data verwerkt en gebruikt. Het is dan ook een dringend advies zowel voorafgaand aan de implementatie en ingebruikname door de gebruiker van de standaarden als periodiek een risico-analyse (zoals Data Protection Impact Assessment (DPIA)) en controle van de keten op het gebruik van de standaarden en bijkomende individuele risico s bij de wegbeheerder en haar opdrachtnemers uit te laten voeren. Het doel van dergelijke analyses en controles is dat mogelijke risico s die onbedoeld kunnen optreden op voorhand gedentificeerd kunnen worden, zodat de wegbeheerder zelf de nodige beheersmaatregelen kan treffen om (alsnog) aan de wettelijke voorschriften te kunnen voldoen. CROW en de opstellers van de standaarden hebben deze documenten met de grootst mogelijke zorg en met aandacht opgesteld, maar kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor een mogelijke overtreding van wet- en regelgeving door de wegbeheerder respectievelijk opdrachtnemer van de wegbeheerder, door te verwijzen naar de standaarden als oorzaak van een mogelijke overtreding van de AVG of andere wettelijke voorschriften. CROW en de opstellers van de standaarden wijzen derhalve een aansprakelijkheid door gebruikers ten aanzien van het gebruik van de standaarden Landelijke iVRI standaarden van de hand.

Disclaimer (EN):

When using and applying the Landelijke iVRI standaarden® the end user, being the road authority or its principal, remains solely responsible for the possible risks that emerge or can emerge from the provision of services and products that operate by these standards, either within the own organisation or elsewhere in the chain of the road authoritys responsibility. This especially applies to the activities where data is gathered, stored and shared, and more specifically in cases where, be it directly or by inference, private data of individuals are processed, based on the GDPR and/or its national implementation. The user of these standards are themselves responsible for ascertaining that either the use of these standards, or the combination of data that is processed from applying these standards, are legal, especially in terms of the GDPR and/or its national implementation. The use of these standards can reduce the risks for liability of road users, but they can not eliminate these risks; the beforementioned risks of violating privacy legislation are mainly dependent on the way in wicht the road authority uses and processes the data within the own organisation and in relation to contractors within the chain of responsibility. It is urgently advised that, not alone when preparing a project, but also when implementing and operating a service or product, the road authority performs a periodic risk analysis (like a Data Protection Impact Assessment (DPIA)) and a check on the whole chain of information in terms of compliance to standards and additional individual risks on behalf of the road authority and its contractors. The purpose of these analyses and checks is to identify the possible risks beforehand, in order to take preventive and controlling measures, so that the road authority (eventually) is compliant to the legal framework that is applicable. CROW and the authors of these standards have created this document with the utmost care, but will not accept liability for a possible violation of any legislation by the road authority or its contractors by referring to these standards as the root cause of a possible violation of the GDPR, its national implementation or any other legal prescription. CROW and the authors of the Landelijke iVRI standaarden therefore explicitly waive all responsibility for the use of these standards.

Met de landelijke publiek private standaarden voor iVRI’s uit 2016 is de afgelopen jaren veel ervaring opgedaan. Enkele van deze standaarden waren al op onderdelen aangescherpt. Eind 2020 is besloten tot een integrale zogenaamde consolidatieslag op al deze standaarden. Met als doel om o.b.v. de opgedane ervaringen en inzichten de ontwikkeling, configuratie, werking en het beheer van (diensten in) de gehele dataketen eenvoudiger en betrouwbaarder te maken. Dit betreft niet alleen standaarden voor iVRI’s, maar ook landelijke afspraken en standaarden over data die cloud service providers aanleveren aan en afnemen van iVRI’s.

Grotere aanpassingen, zoals iVRI security, herziening van beheerinterfaces, ketenbeheer en functionele doorontwikkelingen van diensten (use cases), zijn buiten deze consolidatieslag gehouden en zullen nadien stapsgewijs moeten worden opgepakt. In die zin zal doorontwikkeling van (diensten in) de dataketen doorgaan.

Het voorliggende CROW document is vastgesteld door de landelijke publiek private Strategic Committee en omvat een van de landelijke publiek private iVRI CROW standaarden die is geactualiseerd als onderdeel van de Consolidatie. Aan de actualisatie hebben deskundigen van bedrijven, zowel leveranciers van hardware en software voor iVRI’s als cloud service providers, en overheden actieve bijdragen geleverd. Zoals altijd het geval is bij landelijke standaardisatie, was het niet mogelijk om met de resulterende specificaties en standaarden volledig recht te doen aan alle soms uiteenlopende visies, meningen en standpunten. Door het gevolgde landelijke publieke private proces via de Change Advisory Board en de Strategic Committee zijn al deze visies, meningen en standpunten wel gehoord en gewogen.

De volgende bedrijven hebben actieve bijdragen geleverd aan de iVRI CROW standaarden (in alfabetische volgorde):

Vanuit alle landsdelen hebben overheden actieve bijdragen geleverd aan de landelijke iVRI CROW standaarden, te weten de landsdelen Noord, Noordwest, Oost, Zuid en Zuidwest. Daarnaast hebben het Vlaamse Agentschap Wegen en Verkeer, het ministerie van Infrastructuur en Milieu en Rijkswaterstaat actieve bijdragen geleverd.

Dank gaat uit naar allen voor deze bijdragen.

Verdere gewenste aanpassingen en doorontwikkeling van de nu voorliggende standaarden zal plaatsvinden via het daartoe ingerichte landelijke proces via Change Advisory Board en Strategic Committee.

Contents

1 – Introduction
1.1 – Purpose of this Document
1.2 – SPAT Message
1.3 – Assumptions
1.4 – Legend

2 – Signal Phase and Timing (SPAT) Profile

Annex A: Summary of SPaT profile

Annex B: Bit string example

Annex C: Conformity with European harmonisation

bold = mandatory/used

bold-italic = conditional

italic = optional

strikethrough = not used

timestamp [MinuteOfTheYear]

name [DescriptiveName]

intersections [Intersection-StateList]

IntersectionState

name [DescriptiveName]

id [Intersection-ReferenceID]

region [RoadRegulatorID]

id [IntersectionID]

Revision [MsgCount]

Status [IntersectionStatusObject]

moy [MinuteOfTheYear]

timestamp [Dsecond]

enabledLanes [EnabledLaneList]

LaneID

states [MovementList]

MovementState

movementName [DescriptiveName]

signalGroup [SignalGroupID]

state-time-speed [MovementEventList]

MovementEvent

eventState [MovementPhaseState]

timing [TimeChangeDetails]

startTime [TimeMark]

minEndTime [TimeMark]

maxEndTime [TimeMark]

likelyTime [TimeMark]

confidence [TimeIntervalConfidence]

nextTime [TimeMark]

speeds [AdvisorySpeedList]

AdvisorySpeed

type [AdvisorySpeedType]

speed [SpeedAdvice]

confidence [SpeedConfidence]

distance [ZoneLength]

class [Restriction-ClassID]

regional [REGION.Reg-AdvisorySpeed]

regional [REGION.Reg-MovementEvent]

addGrpC [MovementEvent-addGrpC]

exceptionalCondition [ExceptionalCondition]

maneuverAssistList [ManeuverAssistList]

ConnectionManeuverAssist

connectionID [LaneConnectionID]

queueLength [ZoneLength]

availableStorageLength [ZoneLength]

waitOnStop [WaitOnStopline]

pedBicycleDetect [PedestrianBicycleDetect]

regional [REGION.Reg-ConnectionManeuverAssist]

regional [REGION.Reg-MovementState]

maneuverAssistList [ManeuverAssistList]

ConnectionManeuverAssist

connectionID [LaneConnectionID]

queueLength [ZoneLength]

availableStorageLength [ZoneLength]

waitOnStop [WaitOnStopline]

pedBicycleDetect [PedestrianBicycleDetect]

regional [REGION.Reg-ConnectionManeuverAssist]

regional [REGION.Reg-IntersectionState]

regional [REGION.Reg-SPAT]

A bit string is an arbitrarily long array of bits. Specific bits can be identified by parenthesized integers and assigned names. As an example, the bit string for the data element LaneSharing is shown in Figure 1.

The example shows the 10 bit sting 0001000100, where BIT3and BIT7 are set from left to right. This indicates that user types individualMotorizedVehicleTraffic and cyclistVehicleTraffic can access and use the respective lane.

The table below shows a comparison of this Dutch Profile and C-Roads profile [REF143] of SPATEM.