Rotondes met ov-banen buiten de bebouwde kom
Ov-banen kunnen aansluiten op een (turbo)rotonde. Daarvoor dienen aparte voorzieningen gerealiseerd te worden. Busbanen (en trambanen) kunnen in het wegvak in de zijberm of in de as van de rijbanen liggen. In beide gevallen vergt de herkenbaarheid van met name de busbaan aandacht. Voorkomen moet worden dat overige weggebruikers per abuis vanaf de rotonde de busbaan inrijden.
Hierbij zijn geen figuren opgenomen want:
Hierbij zijn geen figuren opgenomen want:
- De figuren zouden nagenoeg gelijk zijn aan figuur 15 en figuur 16.
- Fietsers buiten de bebouwde kom uit de voorrang.
- Verder geen voorzieningen.
De voorrangsregeling van de rotonde wordt niet afgestemd op de ov-baan. De bus of tram dient voorrang te verlenen aan verkeer op de rotonde.
Tabel 6-6. Basiskenmerken rotonde of turborotonde met een ov-baan buiten de kom
| Basiskenmerk | Rotonde of turborotonde buiten de bebouwde kom | ||||
| Aanrijrichting: naar (turbo)rotonde vanuit ETW, GOW of RSW | Aanrijrichting: vanuit vrijliggende ov-baan (bus/tram) | ||||
| A | onderscheid in verharding | nooit | bij voorkeur wel | ||
| B | rijrichtingscheiding | altijd | altijd | ||
| C | lengtemarkering of trottoirbanden | altijd | altijd | ||
| D | (openbare) verlichting | altijd | altijd | ||
| F | voetgangersoversteekplaats (VOP/zebra) | in principe niet 1) | nooit | ||
| I | fietsvoorzieningen | altijd 1) | nooit | ||
| T | voorzieningen openbaar vervoer | in principe niet 2) | altijd | ||
| U | voorrangsregeling | altijd | altijd | ||
| V | voorzieningen VRI | nooit | nooit | ||
| W | richtingskeuze | altijd | in principe niet | ||
| X | snelheidsbeheersing | nooit | nooit | ||
| Y | bewegwijzering | altijd | niet relevant | ||
| Z | doorzicht kruispunt | nooit | niet relevant | ||
| 1) Indien aanwezig langs het wegvak, dan continueren op het kruispunt 2) Behoudens bij ov-haltes bij gebiedsontsluitingswegen en regionale stroomwegen | |||||
Toelichting op basiskenmerken (turbo)rotondes met ov-baan buiten de kom
| A | Bij een ov-baan (bus/tram) is de allure van de ov-baan vaak al onderscheidend ten opzichte van de omgeving. Optioneel kan gekozen worden om de busbaan een afwijkende kleur te geven; bijvoorbeeld groen. |
| B | Een rijrichtingscheiding is bij een ov-baan aanwezig in de vorm van een asmarkering. |
| C | Lengtemarkering wordt toegepast. |
| D | Openbare verlichting is aanwezig ten behoeve van de sociale veiligheid en verkeersveiligheid. |
| F | Buiten de bebouwde kom zijn geen voorzieningen aanwezig voor voetgangers; behoudens bij ov-haltes (bijvoorbeeld met een fietsenstalling/carpoolterrein). De voorziening voor voetgangers bestaat in dat geval bij voorkeur uit een ongelijkvloerse kruising zoals een voetgangerstunnel. Indien dit niet mogelijk is, dienen ter hoogte van de (turbo)rotonde oversteekvoorzieningen in de vorm van kanalisatiestrepen te worden gerealiseerd. |
| I | Fietsvoorzieningen en een ov-baan ontmoeten elkaar ter hoogte van de (turbo)rotonde. De voorrang is onderling geregeld conform de totale voorrangsregeling op de (turbo)rotonde. |
| T | Bij voorrangskruispunten loopt voorrang voor het openbaar vervoer mee met het overige verkeer. Bij trambanen die door het middeneiland van de rotonde voeren, kunnen andere keuzen worden gemaakt, omdat de tram een bijzondere positie heeft ten aanzien van voorrang. Regeling met verkeerslichten is dan een oplossing. |
| U | De voorrang is geregeld via een RVV-voorrangsregeling (borden B1 t/m B7 en haaientanden). |
| V | Verkeerslichten worden op (turbo)rotondes niet geplaatst. Een Rotonde Doseer Installatie (RDI) wordt soms toegepast om hiaten in de hoofdstroom te maken zodat verkeer uit de zijweg de (turbo)rotonde kan oprijden. |
| W | Voorsorteervakken bij een ov-baan zijn in principe niet noodzakelijk. |
| X | De ontwerpsnelheid op een ov-baan is 80 km/h, maar op (turbo)rotondes ligt de veilige snelheid aanmerkelijk lager. Daarom zijn er geen aanvullende (snelheidsreducerende) maatregelen nodig [4, 6, 15]. |
| Y | Bewegwijzering is voor de bestuurder van een bus of tram niet noodzakelijk. |
| Z | Doorzicht over het middeneiland is bij een (turbo)rotonde niet aanwezig. Hierdoor valt de (turbo)rotonde goed op en wordt voorkomen dat weggebruikers illegaal linksom gaan rijden. Het doorzicht kan voorkomen worden door het aanbrengen van een terp op het middeneiland (1,10 meter hoogte [4]) of via bebording en bebakening. Op de rotonde zelf is zicht naar rechts nodig. |