Parkeerterreinen
Het parkeren van grote voertuigen is rijtechnisch gezien een lastige en vaak onoverzichtelijke manoeuvre. Parkeerterreinen moeten zodanig zijn ontworpen dat de rijtaak eenvoudig is. In de ASVV 2012 (CROW-publicatie 720) staan verschillende ontwerpprincipes voor parkeerterreinen voor grote voertuigen. Als algemene regel geldt dat er altijd een duidelijk verschil moet zijn in de verharding van de parkeerstroken en die van de parkeerwegen. Met het oog op de sociale controle is openbare verlichting noodzakelijk. Hierna staan enkele terreinindelingen.
Terreinindeling bij haaks parkeren (parkeerhoek 90°)
Bij parkeerwegen met tweerichtingsverkeer kan haaks worden geparkeerd. De parkeermanoeuvre is lastiger dan bij gestoken parkeren. Er kan voorwaarts worden uitgereden. Het bruto-oppervlak per geparkeerd voertuig is kleiner dan bij gestoken parkeren.
Bij parkeerwegen met tweerichtingsverkeer kan haaks worden geparkeerd. De parkeermanoeuvre is lastiger dan bij gestoken parkeren. Er kan voorwaarts worden uitgereden. Het bruto-oppervlak per geparkeerd voertuig is kleiner dan bij gestoken parkeren.
Terreindeling bij gestoken parkeren (parkeerhoek 60°, 45° of 30°)
Bij parkeerwegen met eenrichtingsverkeer in dezelfde richting kan gestoken worden geparkeerd. De parkeermanoeuvre is eenvoudiger dan bij haaksparkeren en er kan voorwaarts worden uitgereden. Het bruto-oppervlak per geparkeerd voertuig is groter dan bij haaksparkeren.
Bij parkeerwegen met eenrichtingsverkeer in dezelfde richting kan gestoken worden geparkeerd. De parkeermanoeuvre is eenvoudiger dan bij haaksparkeren en er kan voorwaarts worden uitgereden. Het bruto-oppervlak per geparkeerd voertuig is groter dan bij haaksparkeren.
Verkeerscirculatie bij eenrichtingsverkeer
Bij de uitvoering van een parkeerterrein met eenrichtingsverkeer moet duidelijk zijn aangegeven hoe de circulatie op het terrein is en waar de in- en uitgangen zich bevinden. De koppen van de parkeerstroken moeten worden gedimensioneerd op de benodigde manoeuvreerruimte. De overige maatvoering is afhankelijk van de parkeerhoek.
Bij de uitvoering van een parkeerterrein met eenrichtingsverkeer moet duidelijk zijn aangegeven hoe de circulatie op het terrein is en waar de in- en uitgangen zich bevinden. De koppen van de parkeerstroken moeten worden gedimensioneerd op de benodigde manoeuvreerruimte. De overige maatvoering is afhankelijk van de parkeerhoek.
[ link ]
Figuur 42. Verkeerscirculatie voor vrachtauto’s en bussen bij eenrichtingsverkeer
Tabel 38. Maatvoering bij haaksparkeren voor vrachtauto’s (bron: ASVV2012 )
| B 1 | > 22,00 m voor vrachtauto > 25,00 m voor bus |
| B 2 | > 31,50 m voor trekker + oplegger > 34,50 m voor vrachtauto + aanhangwagen |
| b | = 3,50 m voor langparkeren = 4,00 m voor kortparkeren |
| p 1 | = 10,00 m voor vrachtauto = 13,00 m voor bus |
| p 2 | = 16,50 m voor trekker + oplegger = 19,50 m voor vrachtauto + aanhangwagen |
| w 1 | > 12,00 m voor vrachtauto en bus |
| w 2 | > 15,00 m voor voertuigcombinatie |
Tabel 39. Maatvoering bij gestoken parkeren voor vrachtauto’s (bron: ASVV2012)
| 60° (m) | 45° (m) | 30° (m) | ||
| B 1 | Vrachtauto > Bus > | 20,00 22,75 | 16,75 19,00 | 12,25 14,25 |
| B 2 | Trekker + oplegger > Vrachtauto + aanhanger > | 27,75 30,50 | 22,50 24,50 | 17,00 18,00 |
| b 1 | Langparkeren = Kortparkeren = | 3,50 4,00 | 3,50 4,00 | 3,50 4,00 |
| b 2 | Bij b 1 = 3,50 m =Bij b 1 = 4,50 m = | 4,04 4,62 | 4,95 5,65 | 7,00 8,00 |
| p 1 | Vrachtauto = Bus = | 10,00 12,75 | 9,25 11,50 | 7,75 9,75 |
| p 2 | Trekker + oplegger = Vrachtauto + aanhanger = | 15,75 18,50 | 14,00 16,00 | 11,50 12,50 |
| w 1 | Vrachtauto en bus > | 10,00 | 7,50 | 4,50 |
| w 2 | Voertuigcombinatie > | 12,00 | 8,50 | 5,50 |