Combinaties met fietsparkeren en andere modaliteiten
Combinatie van fiets- en autoparkeren
Een combinatie van fiets- en autoparkeren heeft een aantal voordelen:
- Ruimtegebrek kan deels worden opgelost doordat een fiets een beperktere ruimtevraag heeft dan een auto.
- Het biedt mogelijkheden voor het voor- en natransport (P+Fiets).
- Door bij het ontwerp van de voorziening al rekening te houden met een eventuele combinatie, kan bij het daadwerkelijk invoeren van fietsparkeren worden geprofiteerd van de bestaande voorzieningen voor beheer en toezicht, toegangscontrole en bewaking.
- Met deze efficiënte oplossing is financieel voordeel te behalen.
In openbare garages is de combinatie auto- en fietsparkeren een steeds vaker voorkomende verschijning.
Voorbeeld fietsparkeren in parkeergarage
In Almelo kunnen fietsen worden geparkeerd in een afgesloten deel van een parkeergarage. De gemeente wilde een nieuwe fietsparkeervoorziening in de omgeving van de horeca. Er was echter geen geschikte locatie te vinden. Door de lage autoparkeerdruk in een bepaalde parkeergarage nabij deze horeca, werd ervoor gekozen om de fietsparkeervoorziening hierin te plaatsen. Voor deze nieuwe fietsparkeervoorziening zijn ongeveer twintig autoparkeerplaatsen vervallen. De parkeergarage bood bij opening plaats aan driehonderd fietsen, intussen is de capaciteit vergoot. De garage is 24 uur per dag en 7 dagen per week toegankelijk en de stalling is gratis. Er is een aparte ingang voor de fietsers. De fietsen worden continu bewaakt door beveiligingscamera's die zijn aangesloten op het netwerk van de parkeergarage. De fietsvoorziening in de parkeergarage wordt als veilig ervaren, mede door de goede verlichting en het continue toezicht (Tubantia, 2016).
Mobiliteitshub
Het parkeren van fietsen en andere vervoermiddelen kan ook in een mobiliteitshub. Dit is een knooppunt in een multimodaal mobiliteitsnetwerk. Op dit knooppunt komen verschillende vervoerswijzen en hun infrastructuur, groottes en schaalniveaus samen. Gebruikers kunnen het eerste of laatste deel van hun reis vaak lopend of fietsend afleggen, waarna zij bij de hub overstappen op openbaar vervoer, een (deel)auto, deelscooter of deelfiets. Een hub fungeert dus als begin-, eind- of overstappunt in de reis. Er zijn vaak deelfietsen beschikbaar en er zijn fietsparkeerplekken om de eigen fiets te parkeren. Bovendien staat bij grotere hubs behalve de vervoersfunctie, ook de verblijfskwaliteit en beleving centraal. Zo kan een mobiliteitshub tevens voorzieningen hebben zoals (fiets)laadinfrastructuur en pakketkluizen. In de ‘Leidraad parkeren bij knooppunten en mobiliteitshubs’ staat hierover meer informatie (CROW, 2021b).