4.11. Stappenplan voor opstellen basisplanning

De wegvakonderdelen van de Kastanjedreef (zie tabel B11) zijn vorig jaar globaal geïnspecteerd. Er zijn geen metingen uitgevoerd. De eerste stap in het proces is de afzonderlijke schades te toetsen.

Het resultaat van de eerste toets is dat voor de rijbaan en voor het voetpad links onderhoud nodig is op korte termijn (1 - 2 jaar). Voor de andere wegvakonderdelen is de richtlijn niet overschreden. Hiervoor wordt de volgende stap uitgevoerd.

Voor zowel asfalt- als elementenverhardingen geldt een richtlijn voor de combinatie dwarsonvlakheid + oneffenheden. Voor asfaltverhardingen geldt bovendien een richtlijn voor de combinatie dwarsonvlakheid + scheurvorming. Voor cementbeton geldt geen richtlijn voor een combinatie van schades. Uit deze toets blijkt dat aan het voetpad rechts geen onderhoud noodzakelijk is op de korte termijn (1 - 2 jaar). De volgende stap is het bepalen van de planperiodes.

Afhankelijk van het soort schade wordt in de toets de planperiode bepaald aan de hand van de waarschuwingsgrens of aan de hand van het gedragsmodel.

Het jaar van onderhoud is nu vastgesteld. De resultaten tot nu toe zijn weergegeven in tabel B16. Nu het jaar van onderhoud is bepaald, is de volgende stap het bepalen van de maatregelgroep.

Voor alle wegvakonderdelen waar in de periode 1 - 5 jaar onderhoud noodzakelijk is, bepaalt de methode de maatregelgroep. In dit voorbeeld zijn dat RB, VPL en PSL. Voor de rijbaan moet de planperiode en de maatregelgroep door de beheerder worden vastgesteld in de maatregeltoets.

Voor VPL heeft de aangetroffen schade de richtlijn overschreden. Onderhoud op korte termijn is noodzakelijk. In dergelijke gevallen vormt de actuele schade de input voor de keuze van de maatregelgroep. Voor PSL is onderhoud gepland op de middellange termijn: voor PSL over 4 jaar (midden van 3 - 5 jaar). In dit geval vormt de schade op het toekomstige moment van onderhoud (die gelijk is aan de waarde van de richtlijn) de input voor keuze van de maatregelgroep. Voor bijkomende schades met een gedragsmodel wordt de actuele schade met één klasse verzwaard bij het bepalen van de maatregelgroep. Voor bijkomende schades zonder gedragsmodel wordt de actuele schade gebruikt.

Voor VPL betekent dit dat de combinatie van M1 voor dwarsonvlakheid en E2 voor oneffenheden tot de maatregelgroep leidt. In de tabel staan zes maatregelgroepen aangegeven:

1. Geen onderhoud;
2. Gedeeltelijk groot onderhoud 30%;
3. Gedeeltelijk groot onderhoud 50%;
4. Verbeteren vlakheid;
5. Rehabiliteren;
6. Ophogen.

Tabel B18 geeft een uitsnede weer van de relatietabel schade-maatregelgroep voor elementenverhardingen van bijlage I. In de linker kolom staan de zes maatregelgroepen voor elementenverhardingen. Verder zijn de kolommen weergegeven voor de ernst/omvangklassen van de schades oneffenheden en dwarsonvlakheid. De kruisjes in de tabel geven aan welke maatregelgroep bij welke combinaties van schade past.
Bij E2 voor oneffenheden en M1 voor dwarsonvlakheid leidt de tabel tot de maatregelgroep verbeteren vlakheid.
Allereerst wordt in de kolom bij oneffenheden gezocht naar waar bij E2 een kruisje staat. Vervolgens wordt bij dwarsonvlakheid in de naastgelegen kolom gezocht naar de regel waar bij M1 een kruisje staat. Deze combinatie staat in de tabel bij de maatregelgroep verbeteren vlakheid. (Hierbij is van belang dat de gezochte kruisjes precies op dezelfde regel staan).
In de in bijlage I opgenomen volledige tabellen voor de drie verhardingstypen is voor alle mogelijke combinaties van schades de meest geëigende maatregelgroep vastgelegd.

Voor de wegvakonderdelen die in de periode 1 - 2 jaar staan, bepaalt de methode na de maatregelgroep de bijbehorende maatregel. De maatregel kan afhankelijk zijn van het wegtype. Voor VPL is de maatregelgroep verbeteren vlakheid. Het voetpad behoort tot wegtype 6 – voetpad in verblijfsgebied. Bij wegtype 6 in de maatregelgroep verbeteren vlakheid hoort de maatregel 100% herstraten.

Voor de wegvakonderdelen die in de periode 1 - 2 jaar vallen, moet de maatregeltoets worden uitgevoerd. In dit geval moeten dus RB en VPL op locatie nader worden bekeken. Ook wordt rekening gehouden met de andere plannen en/of aangrenzende stroken, zowel binnen het wegvak als in aangrenzende wegvakken.

Na verwerken van de resultaten van de maatregeltoets is de basisplanning en -begroting definitief.