Macroscopische modellen

Met macroscopische modellen worden analytische modellen bedoeld die de capaciteit berekenen op basis van vaste intensiteiten per tijdseenheid. De modellen zijn ofwel statisch, zoals de RotondeDesigner (Oranjewoud), of quasi-dynamisch zoals de Rotondeverkenner (Rijkswaterstaat en TNO), het Engelse programma Arcady (TRRL) of het Duitse programma Kreisel (Universiteit Bochum). In verband met afwijkende omstandigheden in het buitenland wordt het gebruik van de bestaande buitenlandse programma's in principe afgeraden. Zo zijn de aansluitingshoeken bij Engelse rotondes doorgaans scherper en is in Duitsland geen invloed van rechtsafslaand verkeer voor de toerit geconstateerd en dus niet in de modellering meegenomen.

Analytische modellen kunnen worden gebruikt indien geen overbelasting optreedt. Bij overbelasting zijn ze echter vooral van waarde, als ze tenminste de conflicterende intensiteiten als gevolg van overbelasting aanpassen. Bruikbare modellen zijn de Rotondeverkenner (Rijkswaterstaat) en de rotondemodule van de Kruispuntverkenner (Goudappel Coffeng); beide stellen de capaciteit iteratief vast.

De Rotondeverkenner is goed bruikbaar voor de enkelstrooksrotonde met minder dan 100 voorrang hebbende fietsers per uur of met een vrijliggend fietspad uit de voorrang. Bij de interpretatie van de resultaten moet wel rekening worden gehouden met het feit dat het rechtsafslaande verkeer voor de toerit met een factor 0,5 in de conflicterende intensiteit wordt meegenomen. De resultaten kunnen daarom een pessimistische inschatting van de capaciteit geven.

De rotondemodule van de Kruispuntverkenner is geschikt voor alle rotondevormen. Hierin zijn onder meer de formules van de Zwitserse methode Bovy voor het autoconflict en de Duitse methode Brilon voor het fietsconflict verwerkt.

De Meerstrooksrotondeverkenner is een instrument waarmee de best functionerende variant van een turborotonde kan worden bepaald.

De berekende capaciteiten met behulp van macroscopische modellen zijn twijfelachtig, als er sprake kan zijn van blokkades van de rotonderijbaan door verkeer dat niet kan afrijden. Een blokkade kan effect hebben op alle toe- en afritten. De kans op een blokkade bestaat vooral bij de basisvormen met fietsers in de voorrang in combinatie met hoge auto- en fietsintensiteiten. Voor een nauwkeuriger vaststelling van de capaciteiten worden dan microscopische modellen aanbevolen.