Veilige snelheden en geloofwaardige snelheidslimieten

Op basis van botsproeven tussen voetgangers en auto’s en auto’s onderling zijn de maximumsnelheidseisen voor personenauto’s per conflicttype gedefinieerd (). Voor gemotoriseerde tweewielers wordt van dezelfde snelheden uitgegaan. Voor zwaar verkeer is nog onvoldoende kennis om veilige snelheden te definiëren. De samenstelling van zwaar verkeer kan zodanig verschillend zijn, dat hier niet een betrouwbare snelheid aan gekoppeld kan worden. In tabel 6.3 is dit uitgewerkt voor de belangrijkste potentiële conflicten (dwars, frontaal en langs). Verder zijn de veilige snelheden tussen de verschillende verkeerssoorten gegeven. Op basis van tabel 6.3 wordt bijvoorbeeld aanbevolen dat op een weg waar gemotoriseerd verkeer rijdt en fietsers oversteken (en daarmee dwars kruisen), de snelheid vanuit veiligheidsperspectief bij voorkeur maximaal 30 km/h is. De erven (snelheid 15 km/h) zijn niet in het onderzoek meegenomen.

Naast veilig, moet de snelheidslimiet ook geloofwaardig zijn. Dit wil zeggen dat de limiet aansluit bij de verwachtingen die het wegbeeld (weginrichting plus omgeving) oproept. Weggebruikers houden zich per definitie beter aan geloofwaardige limieten, ook zonder aanvullende maatregelen, dan aan minder geloofwaardige limieten. Stel de geloofwaardigheid van een snelheidslimiet vast aan de hand van kenmerken van de weg en de omgeving: In tabel 6.4 staan per snelheidslimiet of gereden snelheid, de veiligheidskenmerken en geloofwaardigheidskenmerken (). Als een snelheidslimiet en een wegbeeld niet met elkaar in overeenstemming zijn, dan is de snelheidslimiet niet geloofwaardig en moet de limiet of het wegbeeld worden aangepast. Bij overgangen van de limiet moet daarom het wegbeeld altijd wijzigen.