Obstakels
Bomen
Bomen en stamvormende struiken worden altijd als obstakel beschouwd, ongeacht de diameter. Er is immers alleen sprake van een botsveilig object indien is aangetoond dat voldaan is aan de NEN-EN 12767 [O16]. Dit is bij groenvoorzieningen niet mogelijk. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt moet bij het wegontwerp in de eerste plaats worden gekeken naar de eisen en richtlijnen om een berm veilig in te richten. Bermen zijn in principe obstakelvrij over de passende breedte bij de toegestane rijsnelheid.
Bomen en stamvormende struiken worden altijd als obstakel beschouwd, ongeacht de diameter. Er is immers alleen sprake van een botsveilig object indien is aangetoond dat voldaan is aan de NEN-EN 12767 [O16]. Dit is bij groenvoorzieningen niet mogelijk. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt moet bij het wegontwerp in de eerste plaats worden gekeken naar de eisen en richtlijnen om een berm veilig in te richten. Bermen zijn in principe obstakelvrij over de passende breedte bij de toegestane rijsnelheid.
Omdat meer thema’s dan de verkeersveiligheid betrekking hebben op de wegberm, maakt een integrale afweging duidelijk of de berm vrij van obstakels kan zijn [O38] [O39]. Bij deze afweging spelen onderwerpen als vitaliteit, ruimtelijke kwaliteit en ecologie een rol. Er kan bijvoorbeeld blijken dat het verplaatsen of verwijderen van bomen in de obstakelvrije zone mogelijk is. Hierdoor zijn er ook mogelijkheden om het landschap min of meer te vernieuwen. Zo kan het een optie zijn om de vervanging van de bomen over een lange periode te spreiden. Hierdoor blijft de groene aanblik van de weg in de toekomst gewaarborgd, net als de positieve verkeerskundige effecten van de groenstructuur, zoals visuele wegbegeleiding.
Blijkt uit de afweging echter dat bomen in de obstakelvrije zone niet verwijderd of verplaatst kunnen worden, onderzoek dan of een afschermingsvoorziening mogelijk is. Houd bij deze afweging ook rekening met bijkomende effecten en risico’s van het toepassen van voertuigkeringen langs enkelbaanswegen. Een voertuig kan bijvoorbeeld na een botsing met de voertuigkering teruggekaatst worden in de tegemoetkomende verkeersstroom.
Blijkt uit de afweging echter dat bomen in de obstakelvrije zone niet verwijderd of verplaatst kunnen worden, onderzoek dan of een afschermingsvoorziening mogelijk is. Houd bij deze afweging ook rekening met bijkomende effecten en risico’s van het toepassen van voertuigkeringen langs enkelbaanswegen. Een voertuig kan bijvoorbeeld na een botsing met de voertuigkering teruggekaatst worden in de tegemoetkomende verkeersstroom.
Het komt voor dat het plaatsen van een afschermingsvoorziening niet mogelijk is, bijvoorbeeld omdat een boom te dicht op de wegverharding staat: de voor de voertuigkering benodigde werkende breedte is dan niet inpasbaar. Overweeg dan om voor 80 km/h-wegen die een beperkte gebiedsontsluitende functie hebben, de snelheid te verlagen naar 60 km/h.
[ link ]
Dwarsprofiel met aan beide zijden bomen dicht langs de weg. Hier is onvoldoende ruimte voor inpassing van een voertuigkering
Overige obstakels
Langs bestaande wegen komen diverse andere obstakels dan bomen voor binnen de obstakelvrije zone. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid heeft de verplaatsing van deze obstakels de voorkeur. Langs bestaande wegen is dit vaak niet mogelijk, zeker als het obstakel een woning of ander gebouw is.
Ook in nieuwbouwsituaties is het soms onvermijdelijk om een vast voorwerp dat niet botsveilig uitgevoerd kan worden, binnen de obstakelvrije zone te plaatsen. Bijvoorbeeld wegmeubilair zoals portaalpoten en hoge bewegwijzeringsmasten. In dat geval dient een afschermingsvoorziening toegepast te worden.
Ook in nieuwbouwsituaties is het soms onvermijdelijk om een vast voorwerp dat niet botsveilig uitgevoerd kan worden, binnen de obstakelvrije zone te plaatsen. Bijvoorbeeld wegmeubilair zoals portaalpoten en hoge bewegwijzeringsmasten. In dat geval dient een afschermingsvoorziening toegepast te worden.